軌道交通|Transportation

伴隨著全球化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，陸上運(yùn)輸需求與日俱增，極大地帶動(dòng)了綠色高效軌道交通的建設(shè)需求。華為秉持“更美好的全聯(lián)接軌道”理念，致力為客戶提供數(shù)字鐵路、智慧城軌等解決方案，通過eLTE、GSM-R、敏捷網(wǎng)絡(luò)、BYOD、云計(jì)算等創(chuàng)新ICT技術(shù)提升行業(yè)信息化水平，促進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)的社會(huì)化轉(zhuǎn)型，提升乘客旅行體驗(yàn)，增強(qiáng)人、車、路之間的有效協(xié)同，助力客戶構(gòu)建全聯(lián)接高效、安全、可持續(xù)的軌道交通。

>江橋出臺(tái)最新規(guī)劃大轉(zhuǎn)型！未來的北虹橋，是否還高攀的起

江橋出臺(tái)最新規(guī)劃大轉(zhuǎn)型！未來的北虹橋，是否還高攀的起
江橋板塊近幾年在嘉定區(qū)來說是個(gè)冷門板塊，由于前期開發(fā)較早，居住氛圍、配套已發(fā)展成熟。但是，在人們?cè)跐撘庾R(shí)里，依舊把江橋當(dāng)成郊區(qū)或動(dòng)遷基地，沒檔次也沒地位。...

>上海支持繼續(xù)舉辦F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽

上海市公開信息顯示，根據(jù)2016-2020年本地體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案，2017年后將繼續(xù)舉辦F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽。
2017年是現(xiàn)有辦賽合約的最后一年。當(dāng)F1發(fā)生“大地震”之際——當(dāng)初把這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)帶到上海的伯尼-?？巳R斯頓不再擔(dān)任CEO，大獎(jiǎng)賽今后是否留在申城，成為中國(guó)車迷關(guān)心的問題。...

>華為融合路局中心解決方案

鐵路聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)需要在路局中心構(gòu)建融合數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和資源共享，云數(shù)據(jù)中心已成為鐵路信息化發(fā)展的重要趨勢(shì)。然而，鐵路業(yè)務(wù)融入云數(shù)據(jù)中心面臨如下難題：

鐵路業(yè)務(wù)網(wǎng)單獨(dú)建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)無法融合，業(yè)務(wù)不能彈性擴(kuò)展；
計(jì)算能力亟待提升，以支撐互聯(lián)網(wǎng)訂票等高并發(fā)業(yè)務(wù)需求；
核心價(jià)值業(yè)務(wù)如何實(shí)現(xiàn)永續(xù)，可靠性無法保證。...

>鐵路運(yùn)營(yíng)通信解決方案

隨著ICT技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的滲透，鐵路運(yùn)輸正向著調(diào)度集中化、高速化/重載化、區(qū)間多業(yè)務(wù)的方向發(fā)展，而鐵路運(yùn)營(yíng)通信將面臨如下難題：
傳統(tǒng)區(qū)間通信通話柱方式，無法滿足區(qū)間多業(yè)務(wù)接入和寬帶傳輸?shù)男枨蟆?br /> 華為GSM-R、Hybrid MSTP、區(qū)間多業(yè)務(wù)寬帶接入等方案，為鐵路行業(yè)打造高可靠、靈活、可演進(jìn)的鐵路運(yùn)營(yíng)通信網(wǎng)。...

>達(dá)實(shí)智能中標(biāo)福州8960萬軌道交通項(xiàng)目

達(dá)實(shí)智能8月27日晚間公告，公司近日收到福州市城市地鐵有限責(zé)任公司發(fā)出的中標(biāo)通知書，中標(biāo)金額8960萬元，占公司2013年度營(yíng)業(yè)收入的8.85%。
公告顯示，該項(xiàng)目招標(biāo)范圍為全線21座地下車站、2座主變電站、1座控制中心、新店車輛基地、清涼山停車場(chǎng)等綜合監(jiān)控系統(tǒng)。項(xiàng)目計(jì)劃工期為：試運(yùn)行2015年9月31日;試運(yùn)營(yíng)2015年12月30日。
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>全球最昂貴的地鐵線——紐約地鐵第二大道線

歷時(shí)10年建設(shè)，紐約地鐵第二大道線（一期工程）3.2km終于在2017年1月1日正式通車，這是紐約地鐵繼2015年7號(hào)線延長(zhǎng)線（2.4km）后，近30年來第二次增加地鐵里程，也是近50年來紐約地鐵最大的一次運(yùn)營(yíng)調(diào)整。
第二大道早在上世紀(jì)初就有一條高架鐵路線，但鐵路線被認(rèn)為阻礙城市發(fā)展，后被拆除。紐約早在上世紀(jì)20年代就設(shè)想了第二大道地鐵線，后被29年經(jīng)濟(jì)危機(jī)耽誤；30年代末計(jì)劃再次修建時(shí)又被二戰(zhàn)耽擱；70年代曾正式動(dòng)工修建，但后來的紐約財(cái)政危機(jī)再次中止地鐵建設(shè)。一直到2007年才再次修建了今天的一期工程...