軌道交通|Transportation

     第二大道早在上世紀(jì)初就有一條高架鐵路線，但鐵路線被認(rèn)為阻礙城市發(fā)展，后被拆除。紐約早在上世紀(jì)20年代就設(shè)想了第二大道地鐵線，后被29年經(jīng)濟(jì)危機(jī)耽誤；30年代末計(jì)劃再次修建時(shí)又被二戰(zhàn)耽擱；70年代曾正式動(dòng)工修建，但后來的紐約財(cái)政危機(jī)再次中止地鐵建設(shè)。一直到2007年才再次修建了今天的一期工程。

    本次延伸將百老匯快車Q線縮線至曼哈頓內(nèi)，并延伸至第二大道，Q線在百老匯部分繼續(xù)實(shí)行跳站車運(yùn)營(yíng)。Q 線在皇后區(qū)縮線的部分由新線W線補(bǔ)充，但W線在百老匯實(shí)行站站停的模式。W線在凌晨和周末不運(yùn)營(yíng)，所有皇后區(qū)的乘客需要乘坐N線，N線百老匯段在午夜和周末由跳站車改為站站停的模式。雖然新建里程只有3.2km，但造價(jià)高達(dá)45億美元。二期工程計(jì)劃將從現(xiàn)在的96街終點(diǎn)延長(zhǎng)至125街站，全長(zhǎng)2.4km，雖然這一段將會(huì)使用70年代一段建成的隧道，但紐約州zf目前沒有能力支付該工程所需的約40億美元工程款，目前沒有時(shí)間表，有媒體估計(jì)的開通日期在2030年左右。第二大道線全程規(guī)劃4期建設(shè)（13.7km），就目前的進(jìn)度來看，能否在本世紀(jì)中葉全部完工都是個(gè)未知數(shù)。

新線自南向北，第一站63街/列克星敦大道站。本站原為F線既有車站，但經(jīng)過大規(guī)模改造后成為Q、F兩線同臺(tái)換乘車站。上層為Q、F雙線布魯克林方向站臺(tái)，下層為Q線上城第二大道方向和F線皇后區(qū)方向站臺(tái)，絕大部分換乘乘客可以同臺(tái)換乘。

拍攝當(dāng)天恰逢E線改線，E線的本來走行第八大道，改線后經(jīng)第六大道與F線完全重合。另：周末的紐約地鐵有各種改線、縮線、并線等運(yùn)營(yíng)調(diào)整，不熟悉地鐵的同學(xué)務(wù)必提前規(guī)劃線路。